不过有这么几款轿车，在通过性方面独树一帜，甚至超过了不少小型SUV的数据，上山下乡、过坎跨沟毫无压力，而且碰上雨水泛滥也能应付一下。
东风标致408
离地间隙：180mm
指导价：12.97-18.97万 
乡村山路都能走 这几款高底盘轿车最皮实
曾经作为高底盘轿车之最的标致408 ，离地间隙已经超过了很多紧凑型SUV。东风标致408的车身尺寸为：4750mm、1820mm、1488mm，轴距尺寸为2730mm，这样的轴距尺寸可是一点也不输给中级车。东风标致408的最小离地间隙为180mm，整个底盘的离地间隙堪比城市SUV车型，就算是行驶过雨天后的积水路面我们也不用为它操心。 
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东风标致408的最小离地间隙达到了180mm，和同级车型相比算是最高一档了，通过比较凹凸不平的路面都很轻松。不过东风标致408的动力性能比较一般，只能说比较合适用于家庭用车，而且标致408的车身漆面比较薄，如果路上经常有大车蹦石子儿就得小心点了。
观致3GT
离地间隙：224mm
指导价：10.09-16.99万 
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为什么说标致408是曾经的轿车底盘高度之最？因为观致3GT的存在。观致3GT沿用了观致3的轿车设计，整体造型十分很相似的。另外观致3GT的车身高度也比轿车版高了一些，其最小离地间隙达到了174mm，空载离地间隙达到了224mm。 
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这一水平几乎可以达到紧凑级SUV的最高水准。尤其值得注意的是，满载离地间隙是按照6名乘员的情况测量的，而汽车行业通行的标准是按照5人测量，标准68kg体重 7kg行李共计75kg。因此，在更重75kg的情况下，观致3 GT的最低离地间隙依然达到174mm，很好地保证了车辆的通过性。走烂路、上道牙从此不再是难题。
长安铃木锋驭
离地间隙：180mm
指导价：10.98-16.48万 
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其实铃木锋驭应该算是一款跨界车型，看上去有些小型SUV的味道。但从平台来看它仍是一款紧凑级轿车，175mm最小离地间隙，在路况不好的地方，随处可见到浅坑、碎石、田埂等不宜一般轿车通过的因素。只有拥有高通过性的座驾才能安然无恙。 
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锋驭中配车型就带有ESP、六安全气囊、换挡拨片、全景天窗等配置，175mm的最小离地间隙，也让铃木锋驭拥有同级车中最好的通过性之一，可从容应对各种复杂路况。铃木好开不坏还省油的特质，让锋驭非常皮实耐用。
吉利帝豪
离地间隙：167mm
指导价：6.98-10.08万 
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帝豪是一款自主品牌的紧凑车型，一直以来稳定的销量是对帝豪均衡表现的肯定。虽然离地间隙比起上面3款略有逊色，但帝豪在通过较为凹凸不平的路面时也比较顺畅。 
乡村山路都能走 这几款高底盘轿车最皮实
帝豪最小离地间隙为167mm，加上整个底盘悬挂紧凑的调校，是的整体的通过性不错，但是整个悬挂组合比较硬，在舒适性上稍逊色一些，但更高的性价比也是帝豪的优势。 
介绍排名前十的底盘高的轿车，并从多个角度为女性选车提供参考。
1. 什么是底盘高度底盘高度指车底距离地面的高度，通常以毫米为单位表示。底盘高度越高，车辆通过障碍物的能力就越强。
2. 底盘高度的优势底盘高的车型具有更好的通过性和适应性，可以更轻松地穿过坑洼、泥泞和不平的路面。此外，底盘高度还可增加乘客对路况的感知和舒适性。
3. 排名前十的底盘高的轿车以下是排名前十的底盘高的轿车（数据来源：汽车之家）：- 雪铁龙C4世嘉：156mm- 马自达阿特兹：160mm- 吉利博瑞GE：165mm- 东风标致408：165mm- 雪佛兰科鲁兹：170mm- 丰田卡罗拉：170mm- 斯柯达速派：174mm- 大众帕萨特：176mm- 雷克萨斯ES：150mm（空车高）、130mm（满载高）- 奔驰E级：135mm（空车高）、115mm（满载高）
4. 如何选择适合女性开的底盘高的轿车除了底盘高度外，女性在选车时还需要考虑其他因素。以下是几个参考因素：
4.1 车身尺寸和排量女性通常更喜欢较小的车身尺寸和较小的排量，这样更容易驾驶和停放。
4.2 安全性能和配置安全永远是第一位考虑的因素之一。选择具有优秀安全性能和配置的车型，例如ABS、EBD、ESP等。
4.3 舒适性和便捷性选择舒适性好、便于进出和操控的车型，方便日常驾驶和乘坐。
4.4 品牌和口碑选择知名品牌和有良好口碑的车型，可以提高车辆的可靠性和保值率。
5. 底盘高度的注意事项尽管底盘高度对女性驾驶轿车很重要，但不应将其作为唯一选车标准。底盘高度过高可能会影响操控和行驶稳定性，因此需要综合考虑。
6. 结论选择一款底盘高的轿车可以帮助女性更好地适应城市道路并增加乘坐舒适性。在选择时，除了底盘高度外，还需要考虑车身尺寸、排量、安全性能和配置、舒适性和便捷性以及品牌和口碑等多个因素。
适合女生开的底盘高的车型
前段时间7.5代的大众高尔夫终于上市了，厂家给新款的1.4T车型换上了四连杆独立后悬架！而虎哥前几天就冲着这一项重大改变去对新款车型深入试驾一番。
虎哥在试驾了一个下午后，体会到其后悬架的滤振质感提升了一些，尤其在单轮压到减速带的时候振动的抑制更出色。悬架调校扎实，也有良好的质感，它对于路面颠簸的过滤动作干脆，基本没什么多余晃动！整体滤振效果较为出色，行驶质感不错。
而且四轮悬架的调校一致性也更好了，悬架支撑性不错，在以较快速度过弯时侧倾幅度也不大，驾驶起来颇有乐趣。
最新上市的2018款高尔夫定价为12.19-23.99万，而想要购买四轮独立悬架的高尔夫起步价为14.09万元，售价真不算低但相信过一段时间厂家会给出可观的优惠幅度，如果您等不及的话虎哥会向您推荐以下几款采用四轮独立悬架的热门车型：
凌渡采用的是前麦弗逊、后四连杆式独立后悬架，而且前后悬架还配备有横向稳定杆，悬架的调校十分均衡，总体柔韧的设定在保留一定路感的前提下也能对路面颠簸做出良好的过滤。面对路面的大坑洼时悬架的处理动作干脆，车内乘客不会感到太难受。
同时悬架的支撑性充足，配合力度适中且精准的转向，在激烈驾驶时能提供不少乐趣。只是它的电子稳定程序介入过于灵敏，一旦轮胎出现一些打滑，ESP就会迅速介入，减少了一些激烈驾驶的乐趣！
以驾控作为卖点的昂克赛拉采用了前麦弗逊式、后多连杆是独立悬架，它的悬架调校风格更偏向扎实和稳定，但为了迎合国内的路况，它的悬架初段设定较软，对于路面的中小颠簸吸收得比较到位。
而悬架的中后段设定要扎实得多，其悬架素质表现较高，在高速过弯时支撑性到位，操控极限颇高，加上转向精准，能带来不错的驾驶乐趣。复杂的后悬架结构则侵占了一部分后排空间。
作为长期一车难求的“信仰神车”，第十代本田思域也采用了前麦弗逊式、后多连杆是独立悬架，而且因应国内路况而把悬架的初段调得特别软，所以在遇到路面的小颠簸时它能轻柔地处理。
而悬架的中后段则明显变得更有韧性，在高速过弯时车身虽然有侧倾，但也不至于过于摇晃。总体的行驶舒适性不错，支撑性则稍有不足。思域配备了可变齿比转向系统，让它在行驶时的转向灵活性比同级对手更出色！
写在最后：后悬架的结构一向被大多数人忽略，其实想要操控性、舒适性兼具的话，调校优良的四轮独立悬架更能满足您的需求！而凌渡的悬架调校综合性最好，昂克赛拉表现更扎实、车身姿态更灵活，第十代思域的滤振功力最为突出，各位亲知道怎么选了吗？
